해운사 관계자 ,도선사의 하주측 접안통보 없이 접안 불가능 주장

지난달 31일 전남 여수시 낙포동 GS칼텍스 원유2부두에서 발생한 기름 유출 사고 당시 원유운반선의 안전한 부두 접안을 유도해야 할 GS칼텍스 소속 해무사(海務士)가 현장에 없었던 것으로 드러나면서 GS칼텍스의 사고 책임론이 커지고 있다.

GS칼텍스는 6일 기름 유출 사고 당시 현장 사무실에 부두와 선박의 안전관리를 담당하는 '해무사'가 없었던 것으로 확인됐다고 밝혔다.

'해무사'는 해상운송, 임대선, 해상보험, 화물주선, 해운중계 등 해운경영에 관한 전문지식을 가지고 해운경영에 관한 업무를 수행하는 직업을 말한다.

이번 사고와 같이 원유운반선이 부두에 접한을 시도할 때 '해무사'는 부두에서 선박의 움직임을 파악하면서 선박에 타고 있는 도선사와 무선으로 선박의 부두 접근속도와 조건 등을 협의해 선박이 안전하게 접안할 수 있도록 유도하는 역할을 한다.

현재 GS칼텍스에는 1급 항해사 출신 '해무사' 5명이 이 같은 업무를 맡고 있다.이에 대해 GS칼텍스측은 "하루 전 도선사의 승선 시간 등을 확인하고 특별한 변경 사항이 없을 경우 정해진 일정에 맞춰 접안 작업을 진행하는데 사고 당일에도 도선사 승선 시각과 선박 도착 예정 시간이 변경됐다는 보고를 받지 않은 것으로 알고 있다"며 "이 상황에서 우이산호가 예정보다 1시간 가량 빨리 접안하는 바람에 해무사가 현장을 지키지 못했다"고 해명했다.

하지만 해운선사 관계자들은 도선사의 하주(荷主)인 GS칼텍스 측의 접안 통보 없이 선박이 일방적으로 부두에 접안하는 것은 불가능하다고 주장하고 있어 '해무사' 부재 등 GS칼텍스 측이 사고 당시 접안시설의 안전관리에 소홀했다는 지적이다.

이에 따라 사고 초기 늑장 신고와 기름 유출량 축소 보고로 기름 유출 피해를 키웠다는 지적을 받고 있는 GS칼텍스에 대한 책임론이 더욱 커지고 있다.

해경도 GS칼텍스 관계자들을 상대로 안전관리 및 감독 소홀 여부에 대해 조사를 벌이고 있다.