인천시는 5일 그동안의 차량통행 위주의 교통정책에서 탈피 보행자 및 대중교통, 자전거 이용자 중심의 지속가능한 친환경 교통정책으로 전환키로 했다.

그 동안 경제활동 증가와 소득수준 향상으로 차량이 급격히 증가하였으며, 급증하는 교통수요에 대처하고자 도로, 철도, 주차장 등 이동성 증진과 교통소통을 주된 목표로 시설확충 위주의 교통정책을 꾸준히 추진하여 왔다.

정책추진과정에서 교통소통은 일부 향상되었으나 반면에, 생태계 단절, 환경훼손, 에너지소비 증가, 대기오염 심화, 교통사고 증가와 자가용 승용차의 통행량의 꾸준한 증가로 도심의 교통혼잡 등 많은 부작용으로 사회적 비용의 증가와 시민의 삶의 질을 저해 하고 있으며, 이러한 문제를 해소하고자 많은 예산을 투입하여 각종 시설확충 및 시스템 개선 등 교통정책 추진하여도 도시특성상 늘어나는 교통수요에 대처하는 데에는 한계점이 드러났다.

그동안 교통소통 위주의 정책에서 달피하여 모든 교통정책의 우선을 에너지 절감 및 기후변화에 대응 대기오염 저감 및 교통사고 예방을 위한 보행자 등 교통약자 및 자전거 중심 의 교통시책 추진 친환경 교통도시 정착했다.

대중교통수단간 연계환승이 가능한 시내버스 노선체계 개편 광역급 행버스 신설 대중교통환승시설의 대대적 확충 등을 통한 대중교통 이용활성화, 도시교통 수요관리 강화를 위한 승용차 요일제 민간확대, 주정차 단속강화, 주차장 관리강화 등을 통한 자가용 이용억제와 대중교통 이용 활성화 지속 추진한다.

에너지 절약형인 도시철도, 광역철도 조기건설 및 장래계획 노선

조기건설 기반 마련, 도시형 신교통시스템인 BRT, 도시형 자기부 상열차 계획기간내 건설, 친환경 CNG버스 ,저상버스 등 사람친화형 차량의 조기 도입 추진한다.

계획 및 건설중인 도로 용량 기능 검토 친환경적 도로공간을 확보 하고, 도시계획과 도로계획 체계를 동시 수립으로 토지이용에 부합 하는 도로 용량 확보와, 보행자 전용로, 자전거 도로, 녹지축 휴게 공간 등 최대 확보했다.

도로 건설 후 정비가 필요없는 지속가능한 친환경 도로건설

각종 교통시설(도로, 철도, 주차장등) 확충 및 개선시 차량, 보행자, 자전거전용구간 및 녹지공간 확보 및 친환경 기자재 사용의무화 추진 등이다.

세계적 교통정책 방향과 시대환경에 부응하는 지속가능한 친환경 교 통정책을 추진하기 위한 기본계획을 수립하고 이를 토대로 소관분야별 단기, 중기, 장기 세부실천계획을 마련 적극적으로 추진하여 오는 2009 인천세계도시축전 및 2014 아시아경기대회의 성공적 개최를 위한 신개념 교통환경을 조성하고 생동감이 넘치는 건강한 도시, 공해가 없는 쾌적한 도시, 안전하고 아름다운 세계 명품도시를 만들고자 한다.